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中汽協:1月汽車銷量同比下降18% 疫情“蝴蝶效應”會逐步顯現
作者:管理員 來源:中國汽車供應商網 發布時間:2020/2/14

中國汽車產業歷經兩年的下滑和深度調整后,原本期待2020年能筑底企穩,有所回升。不想,一場突如其來的疫情打亂了整體節奏,汽車生產和銷售所受沖擊在所難免。2月13日,中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)召開線上發布會,對1月汽車汽車工業運行情況、疫情對行業影響以及下一階段產業發展形勢進行了詳細解讀和剖析,具體梳理如下,僅供參考!

整體銷量下滑18% 新能源下滑超50%

中汽協根據重點企業集團統計數據預計,2020年1月,汽車產銷預計分別完成178.3萬輛和194.1萬輛,環比分別下降33.5%和27.0%,同比分別下降24.6%和18.0%。“今年春節假期在1月份,有效工作日僅17天,相比去年減少5天,這是當月產銷下降的主要原因。新冠疫情爆發時已經接近春節假期,對1月份產銷影響有限,不過對于2月以及后面幾個月會有較大影響”。中汽協會副秘書長陳士華表示。

銷量,疫情,1月汽車產銷,1月汽車銷量

當中,乘用車產銷預計分別完成144.4萬輛和161.4萬輛,環比分別下降33.9%和27.1%,同比分別下降27.6%和20.2%,降幅大于汽車總體。

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對于銷量占比約85%的乘用車市場,蓋世汽車研究院分析指出,受疫情影響,整車產銷較去年同期相比下滑明顯,尤其一季度跌幅或達到35%左右,二季度隨著大概率的疫情結束和復工率回歸,產銷將回升但受制于整體汽車消費疲軟在短期無實質性提升,預計仍將出現5%左右的小幅下滑。而下半年如果整體情況穩定,預計產銷將實現5%或更好的增速,從而使得全年乘用車市場的降幅縮小至6~6.5%。

商用車方面,中汽協預計產銷分別完成34.1萬輛和32.6萬輛,環比分別下降31.4%和26.7%,同比分別下降7.8%和5.7%。疫情期間因特殊需求,負壓救護車成為汽車領域提及率最高的車型。而為了保障醫療供應,春節期間上汽大通、北汽福田、江鈴福特、奇瑞瑞弗等相關車企臨時復工,加班加點進行趕制。“負壓救護車因技術含量比較高,又是特殊配置,往年一年的產量或不超過百輛,然為了保障需求,相關車企需要在非常短的時間內趕制出幾十輛,難度非常大,但他們依然克服重重障礙,盡力保質保量完成任務,值得點贊!”陳士華說道。

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新能源汽車1月產銷預計分別完成4.0萬輛和4.4萬輛,同比分別下降55.4%和54.4%。其中,乘用車產銷預計完成3.5萬輛和3.9萬輛,同比分別下降56.3%和54.5%;商用車產銷預計均完成0.5萬輛,同比分別下降37.4%和51.7%。

對此,蓋世汽車研究院指出,從2019年下半年(7月份)開始,新能源車市因受到補貼大幅退坡影響,就已經出現了大幅度的銷量下滑。這一負面影響持續至2020年1月份尚未消散,又遭到了此次疫情的又一輪沖擊,可謂雪上加霜。

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疫情對汽車行業五大影響

曾在2003年,中國亦曾突發非典疫情,不過當時因為產銷體量較小,汽車工業處于上升階段,疫情警報解除后很快恢復增長狀態。而今,汽車處于從增量逐步轉入存量,整個產業處于調整期,因此疫情帶來的影響將會放大許多。當中,湖北、浙江、廣東這三個疫情高發區遭受到的沖擊會更大。“除了直接影響當地整車企業的產銷量以外,以上三個地區的零部件配套企業眾多,即使其他地區具備開工條件,但由于整車廠全國配套,產業鏈長,一個部件供應不上就會影響整個工廠生產進程,因此短期內零部件供應將會制約整車的生產節奏。”陳士華說道,“從長期來看,疫情的‘蝴蝶效應’會逐步顯現,或將影響未來全球汽車產業格局。”

對于疫情帶來的具體影響,中汽協所發報告中主要呈現在以下五個方面:

1、購車需求和消費能力短期內明顯下降

為防止疫情進一步蔓延,人們外出減少,這極大降低了消費者短期內的購車行為,嚴重影響了汽車的銷售。“這一因素將持續到新冠肺炎疫情解除一級響應之后,還會影響一段時間。” 中汽協會副總工程師許海東表示。

同時,中汽協報告指出,疫情對部分行業的運行影響較大,如交通運輸、餐飲、影視等行業,將直接影響這些行業企業尤其是小微企業的運行及降低相關從業人員的收入,從而影響一至三線城市的換購需求,以及四線以下城市和鄉鎮等農村的首購車需求。

2、企業生產進度受阻

受疫情影響,全國各地均出臺了延遲復工的通知。據中汽協會對超過300家整車、零部件企業的調查統計表明,延遲復工導致企業較往年平均少開工7-11天(湖北地區更久),多數地區還要求人員返回工作地后居家觀察,進一步推遲復工節奏,造成企業生產力不足,影響產品制造。

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“按照企業少開工10天計算,以及復工后人員、產業鏈供應短期無法滿足生產需要,預計將影響行業產量超過百萬輛。如果停工時間進一步延長,2月份產量影響將進一步擴大。同時,由于復工以及運輸問題的影響,遲滯了國內乃至全球產業鏈的生產運營,還將造成國外汽車企業今后為規避區域突發事件造成的供應鏈風險,而調整生產布局。”許海東指出。

3、企業出口困難增加

自世界衛生組織宣布新型冠狀病毒感染的肺炎疫情為突發公共衛生事件,一些國家和企業已經以防止疫情擴散為由,拒絕接受已經訂購的貨物,對原有的訂單也做出了撤銷。

據不完全統計,已有超過60個國家發布了對我國的入境管制措施,這也造成我國汽車企業開拓海外市場受到阻礙,加大汽車及零部件出口的難度。同時,由于不能及時復工導致的供應鏈緊張,造成出口訂單延遲交付,給企業后續的訂單簽訂造成了負面影響。

4、中小企業資金鏈斷裂隱患加大

受復工延遲的影響,汽車企業的生產和營業停擺,收入和現金流中斷,但是房租、工資、利息等費用仍需支付,極大考驗企業的資金實力。根據中汽協會對行業企業的調查結果,零部件企業受的影響更大。同時,經營中斷可能導致訂單合同違約,加劇資金周轉困難,部分體量較小、抗風險能力較弱的中小企業(主要以零部件企業為主)將面臨破產倒閉的困境。

5、企業應對標準法規的難度大幅加劇

疫情影響下,還有一個不可忽視的問題是即將實施的標準法規,如此前生態環境部發布的國六排放標準要求2020年7月1日輕型車實施更為嚴格的顆粒物數量(PN)限值,以及全國范圍實施國六標準A階段等。

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對于此,中汽協指出,受本次疫情對生產、銷售的負面影響,企業難以在相關標準實施之日前消化現有庫存(產品、零部件)。同時,檢測機構、試驗場復工時間一再延后,也延長了企業產品認證周期,進而延緩產品上市時間,結合企業開工效率不高,最終可能導致部分企業在標準實施后無法按計劃銷售新產品。

未來發展形勢研判:短期影響較大,全年市場不容樂觀

就目前來看,疫情還沒有確切的拐點,汽車產業面臨諸多的防疫以及復工難題。中汽協指出,此次新冠肺炎疫情將對汽車行業一季度的運行情況影響巨大,行業產銷量將會出現較大幅度的下降。疫情結束后,抑制的消費需求會在短期內得到釋放,汽車市場將會迎來一波短暫的消費高峰,全年將呈現前低后高的走勢,但全年汽車市場發展形勢仍不容樂觀。

如今,在國家及各地政府的相關政策扶持調控下,企業正在積極復工復產,從中汽協統計的183個整車生產基地中,截至2月12號,已有59個基地開始復工復產,占32.2%。

“從長期發展來看,新冠肺炎疫情的出現可能加速產業格局的優化調整,當中,優勢企業抗風險能力相對較強,恢復經營相對亦較快。而部分企業因為創新力不強,抗風險能力較弱或被市場淘汰。因此這也是一個適者生存的過程,通過此次疫情,亦引起我們企業有所思考,之后將如何提升競爭力和抗風險能力,如何有效進行產業間的協作協調等。”中汽協會副秘書長師建華表示。


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